Alerta por avance chino en autos del Mercosur
La industria automotriz argentina enfrenta un escenario complejo marcado por problemas de competitividad local y la creciente presencia de fabricantes chinos en la región. La situación se suma a la reciente crisis en el sector de neumáticos, donde el cierre de la planta de Fate dejó 920 puestos de trabajo en riesgo y encendió señales de alarma sobre el futuro industrial.
Referentes del sector advierten que, si no se corrigen los costos impositivos y laborales, podrían repetirse situaciones similares en terminales automotrices. En ese contexto, crece la inquietud por la expansión de marcas como BYD, Great Wall y Chery, que ya producen en Brasil y podrían exportar a Argentina sin pagar aranceles.
El eje del debate pasa por los esquemas de producción. Mientras algunas terminales radicadas en el país desarrollan procesos industriales completos —incluyendo estampado y fabricación de carrocerías—, existe la posibilidad de que nuevos jugadores opten por sistemas de ensamble bajo modalidad SKD y CKD, que requieren menor inversión y generan menos empleo. Bajo ese formato, el porcentaje de integración regional necesario para obtener beneficios arancelarios puede alcanzarse con una baja proporción de autopartes locales.
El marco legal que habilita estas operaciones es el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) entre Argentina y Brasil, que permite exportar vehículos sin arancel si cumplen con el 50% de contenido regional. Sin embargo, debido a cómo se distribuyen los costos industriales, basta con alrededor de un 10% de autopartes locales para cumplir la norma.
En la práctica, esto abre la puerta a que fabricantes chinos instalen plantas con mínima integración nacional y exporten hasta el 70% de su producción a Brasil con arancel cero, lo que genera inquietud en el entramado autopartista. El temor es que una mayor apertura derive en una competencia desigual y profundice la pérdida de empleo industrial en el país.
El debate no es exclusivo del Mercosur. En Europa también se discuten reglas más estrictas para exigir mayor contenido local en vehículos eléctricos, en un intento por proteger la producción regional frente al avance asiático.
